Uma frustração comum na manutenção de estradas é ver marcações termoplásticas novas empolando e borbulhando em asfalto-novo. Embora muitos presumam que a umidade é a culpada, a causa raiz está mais profundamente na química do pavimento.
A questão central: Volatilização do petróleo leve
O asfalto novo contém quantidades significativas de óleos leves residuais e compostos orgânicos voláteis. Quando a tinta termoplástica quente é aplicada-normalmente em temperaturas superiores a 200 graus (392 graus F), -o calor intenso faz com que esses óleos presos vaporizem instantaneamente. Como o material de marcação fresco atua como uma barreira selada temporária antes de curar completamente, o gás em expansão não tem para onde escapar. A pressão aumenta abaixo da superfície, resultando em bolhas desagradáveis e má adesão. Logicamente, quanto mais novo for o pavimento, maior será o teor de óleo e mais grave será o problema das bolhas.
Três soluções comprovadas
Para resolver esta questão é necessário gerir tanto o estado químico da estrada como a temperatura de aplicação:
Prolongue o tempo de cura do pavimento:Permita que o novo asfalto libere-gás naturalmente. Um período de espera de 7 a 15 dias (dependendo do clima) permite que os óleos voláteis evaporem antes que a camada de tinta de vedação seja aplicada.
Reduza a temperatura da tinta:Opere a chaleira termoplástica na extremidade inferior da faixa recomendada pelo fabricante (por exemplo, 180 graus –190 graus). Menos choque térmico significa menos vaporização dos óleos subjacentes.
Pré-trate a superfície:Antes da remoção, use sopradores de ar de alta-pressão ou varredores mecânicos para remover óleos e poeira soltos na superfície que podem contribuir para a formação de gás.
Ao ajustar o tempo e o gerenciamento de calor da aplicação, os empreiteiros podem obter um acabamento liso, durável e livre de bolhas.
