Padrões e requisitos técnicos das Filipinas para tinta termoplástica

I. Autoridade Reguladora e Fonte de Padrões

O Departamento de Obras Públicas e Rodovias (DPWH)é a autoridade competente para materiais de marcação rodoviária nas Filipinas. Para todos os projetos de rodovias, pontes e aeroportos-investidos pelo governo, os revestimentos-de fusão a quente para marcação de estradas são obrigados a estar em conformidade com DPWH DO No. 103-2013, "Materiais refletivos de marcação de estradas-de fusão a quente". Além disso, os requisitos técnicos para marcações rodoviárias{6}}derretidas a quente são totalmente especificados no Capítulo 612 das "Normas e Especificações de Rodovias, Pontes e Aeroportos". Pedido do Departamento DPWH nº. 103, Série de 2013 revisou o Item 612 para alinhar os requisitos filipinos com AASHTO M 249-12 para materiais de striping termoplásticos e AASHTO M 247-09 para esferas de vidro.

Figura 1. Uma foto tirada pela equipe MATESTAR mostrando o uso real de marcações rodoviárias-derretidas a quente (West Lake, Hangzhou)

Como as Filipinas têm um clima tropical marítimo com altas temperaturas e forte radiação ultravioleta durante todo o ano-, as temperaturas da superfície das estradas podem atingir mais de 60 graus no verão. A estação chuvosa traz chuvas abundantes, com precipitação anual de 1.500-4.000 mm. Isso impõe requisitos rigorosos à resistência à deformação térmica, resistência ao envelhecimento e resistência ao descascamento da água das tintas para marcação rodoviária. Os produtos formulados para regiões temperadas são propensos a amolecer, escorrer, desbotar, descascar e descamar. Embora a certificação DPWH não seja obrigatória para estradas municipais e projetos de parques industriais privados, o mercado geralmente utiliza os padrões DPWH como referência de aquisição.

No entanto, investigações e feedback indicam que a maioria das marcações de pavimentos termoplásticos reflectorizados actualmente utilizadas nas Filipinas são importadas da China. Muitos produtos não são fabricados e fornecidos de acordo com os padrões DPWH. A maioria dos suprimentos ainda são tintas comuns-de fusão a quente e tintas refletivas-de fusão a quente(Padrão chinês JT/T280-2004), mas o ponto de amolecimento é ligeiramente aumentado na formulação para lidar com o clima tropical local. Se os clientes filipinos exigirem maior brancura e refletividade, o sistema de pigmento e resina pode ser ajustado de acordo com os requisitos do projeto. Aumentar o dióxido de titânio dentro de uma faixa de formulação adequada pode melhorar a brancura e o poder de cobertura. Contudo, a seleção do material é apenas um fator que afeta a estabilidade da cor. Aquecimento excessivo, fusão repetida e degradação da resina também podem causarmarcações rodoviárias termoplásticas brancas ficarão amarelas. No entanto, um teor mais elevado de TiO₂ não melhora automaticamente a resistência ao desgaste, que depende do equilíbrio da resina, cargas, agregado, ponto de amolecimento e estrutura do filme. Com base nos testes de formulação comparativa da MATESTAR, quando o teor de TiO₂ excede cerca de 6%, a diferença na brancura torna-se difícil de distinguir a olho nu.

Figura 2. Comparação da tinta para marcação rodoviária-de fusão a quente-mais vendida da MATESTAR (sem esferas de vidro internas)

nas Filipinas e tinta termofusível para marcação de estradas-produzida localmente com esferas de vidro internas.

Figura 3 Gráfico experimental comparativo da brancura de tintas de marcação-hot-melt

correspondendo a diferentes teores de dióxido de titânio de MATESTAR

II. Indicadores Físico-Químicos Básicos de Revestimentos

O padrão DPWH estabelece limites rigorosos para o aglutinante de resina, carga, pigmentos, gravidade específica, ponto de amolecimento e tempo de secagem de revestimentos-derretidos a quente, adaptando-se às condições tropicais-de alta temperatura do PhilGEPS:

Conteúdo do fichário (resina):Mínimo 18% em massa. O sistema de resinas determina a aderência do revestimento a pavimentos asfálticos e de concreto, bem como sua resistência à deformação em altas temperaturas. No entanto, atingir na prática um teor de resina de 18% é difícil devido à intensa concorrência de preços nas Filipinas. Os preços reais não podem garantir marcações de pavimentos termoplásticos de padrões tão elevados. Esse padrão está muito próximo do JT/T 280-2022 da China, onde o conteúdo orgânico correspondente é superior a 19%.A resina desempenha um papel crucial nas tintas termofusíveis-, abrangendo não apenas seu conteúdo, mas também seu tipo. Atualmente, as principais resinas sintéticas usadas em tintas termofusíveis para marcação de estradas incluem a resina de petróleo C5 e a resina de petróleo C5 hidrogenada. A resina de petróleo C5 hidrogenada é transparente e tem um ponto de amolecimento relativamente mais alto do que a resina de petróleo C5, o que a torna adequada para áreas de alta-temperatura ou tintas de derretimento a quente para marcação de estradas que exigem alta resistência à compressão.

Ponto de amolecimento:Controlado em 102,5 graus ±9,5 graus. Um ponto de amolecimento muito baixo causará amolecimento e deformação sob altas temperaturas da estrada no verão; um ponto de amolecimento muito alto resultará em baixa fluidez de aplicação e aumento do risco de rachaduras para PhilGEPS.

Gravidade específica:Menor ou igual a 2,15. A adição excessiva de enchimento deve ser evitada para evitar que o revestimento se torne quebradiço e quebre facilmente. Tempo de-secagem antiaderente: Máximo 10 minutos. Ambientes tropicais e chuvosos exigem resfriamento rápido e moldagem para reduzir o tempo de fechamento de estradas.

Sistema de pigmento:As marcações brancas usam dióxido de titânio de alta-pureza como núcleo, garantindo resistência às intempéries e retenção de cor sob forte luz ultravioleta; as marcações amarelas usam pigmentos amarelos-resistentes às intempéries para inibir o desbotamento e a escamação sob a luz solar. Existem muitos tipos de dióxido de titânio, principalmente com base no teor de dióxido de titânio. Muitos fabricantes de dióxido de titânio definem o teor de dióxido de titânio num valor crítico; o padrão nacional exige que seja maior ou igual a 90%. No entanto, alguns fabricantes, como a Longbai, fornecem dióxido de titânio que excede em muito o padrão nacional.

A tinta para marcação-de fusão a quente para estradas usa pigmento de dióxido de titânio, em conformidade com GB/T 1706-2006 "Pigmentos de Dióxido de Titânio" (padrão nacional recomendado atualmente válido, equivalente a ISO 591-1).

É dividido em cinco categorias: anatase (Tipo A), rutilo (Tipo R) e os requisitos mínimos de fração de massa de TiO₂ são os seguintes:

O principal material de aquisição na indústria de tintas termoplásticas é o dióxido de titânio rutilo tipo R2, com um teor mínimo de TiO₂ padrão nacional maior ou igual a 90%. As formulações de engenharia atuais geralmente adquirem classes comercialmente disponíveis com TiO₂ maior ou igual a 93-95%, deixando uma margem para componentes de revestimento.

Há muitos pigmentos para escolher em tintas-de fusão a quente para marcação de estradas, mas os pigmentos comumente usados ​​incluem dióxido de titânio rutilo, anatase e amarelo de cromo. Devido aos diferentes hábitos de uso, algumas pessoas também adicionam litopona, óxido de zinco, etc., à fórmula.

Quando se trata de tinta, as pessoas dizem naturalmente que o dióxido de titânio rutilo é melhor que o anatásio para a seleção do pigmento. No entanto, não é necessário escolher sempre o dióxido de titânio rutilo como pigmento branco em todos os produtos. Em tintas-de película fina, fatores como resistência às intempéries e poder de cobertura são considerados, e a escolha do dióxido de titânio rutilo como pigmento é razoável. Anatase tem alta brancura, mas sua resistência às intempéries e poder de cobertura não são tão bons quanto o dióxido de titânio rutilo. No entanto, devido à espessura do filme necessária para a aplicação de tinta de marcação rodoviária de fusão a quente, o uso de anatase como pigmento pode conferir à tinta um certo grau de propriedades escamosas. Esta propriedade de escamação garante que a superfície da pintura possa ser facilmente limpa pela água da chuva, mantendo assim a visibilidade das marcações.

Para tintas termoplásticas, o amarelo cromo é comumente escolhido como pigmento. Porém, o amarelo de cromo possui fortes propriedades oxidantes e, durante a produção de tintas, considerando a estabilidade química do sistema de pintura, materiais com propriedades redutoras, como óleo de soja com ligações olefinas insaturadas, devem ser proibidos. Além disso, o amarelo cromo tem baixa resistência-a altas temperaturas. Em contraste, o amarelo cádmio, que é relativamente neutro e tem excelente resistência-a altas temperaturas, é mais popular em sistemas de pintura. Atualmente, muitos países, incluindo a China, proibiram o uso de pigmentos contendo metais pesados.

Contas de vidro pré-misturadas:As esferas de vidro pré-misturadas representam 30-40% da tinta, garantindo refletividade contínua (PhilGEPS) mesmo após o desgaste da marcação. Geralmente, o padrão filipino para esferas de vidro pré-misturadas é AASHTO M247, mas alguns clientes exigem esferas BS, principalmente porque o tamanho geral das partículas das esferas BS é ligeiramente maior que o padrão AASHTO, visando maior refletividade pós-contaminação.

Figura 4. Vista ampliada das contas de vidro.

Figura 5. Uma foto real das contas de vidro espalhadas na superfície, que são atualmente populares na China e nas Filipinas.

A temperatura de fusão da aplicação é controlada em 180-210 graus. A espessura da película seca para marcações rodoviárias extrudadas/raspadas é de 1,5-3,0 mm; linhas sólidas em rodovias e estradas principais normalmente requerem uma espessura maior ou igual a 3,2 mm; as marcações aplicadas por spray têm uma espessura de 0,8-1,2 mm.

III. Requisitos técnicos para contas de vidro reflexivas

O desempenho reflexivo é o indicador de desempenho mais importante para marcações rodoviárias nas Filipinas. O princípio óptico é explicado em nosso guia sobrecomo as contas de vidro tornam as marcações rodoviárias reflexivas à noiteÉ dividido em duas categorias: esferas de vidro pré-misturadas (adicionadas à matéria-prima) e esferas de vidro espalhadas na superfície (espalhadas simultaneamente durante a construção), ambas indispensáveis.

O índice de refração das contas de vidro deve ser maior ou igual a 1,50 e a esfericidade maior ou igual a 90%. A baixa esfericidade reduzirá diretamente o efeito retrorrefletivo.

A taxa de aplicação de esferas de vidro espalhadas-na superfície é de 350 a 850 g/m², incorporadas a uma profundidade de 50 a 60% do revestimento durante a construção para evitar a rápida erosão pela água da chuva.

O coeficiente de brilho retrorrefletivo inicial das marcações rodoviárias recém-pintadas não deve ser inferior a 250 mcd/m²/lux para estradas-de alto nível; o desempenho reflexivo visível básico deve ser mantido durante toda a vida útil.

A Figura 6 mostra o efeito de aplicação da tinta refletiva de derretimento a quente-para marcação rodoviária da MATESTAR em branco e amarelo.

Em ambientes tropicais de alta-umidade, as esferas de vidro com tratamento de superfície com agente de acoplamento de silano são preferidas para melhorar a adesão ao revestimento e reduzir falhas-induzidas pela umidade.

4. Requisitos de construção, ambientais e de vida útil

A superfície de construção deve estar completamente seca. Durante a estação chuvosa, o termoplástico deve ser aplicado somente quando o pavimento estiver completamente seco e não houver previsão de chuvas imediatas. A construção é estritamente proibida em superfícies úmidas, pois um substrato úmido fará com que as marcações se descasquem e falhem. Os trabalhos de construção não são recomendados quando a temperatura da superfície da estrada excede 60 graus.

Vida útil esperada: 3-5 anos para estradas municipais com tráfego moderado; 2-3 anos para grandes rodovias com alto volume de tráfego; a expectativa de vida será ainda mais reduzida em áreas costeiras com alta névoa salina e chuvas intensas.

A cor deve ser principalmente branca e amarela, obedecendo estritamente às especificações de cores do DPWH, que é o foco principal da-inspeção visual no local.

V. Pontos Práticos para Exportar para as Filipinas

Para projetos de licitação governamental, os fornecedores devem fornecer relatórios de testes e documentos técnicos que correspondam exatamente às especificações da licitação do DPWH. Onde o item 612 se aplica, o sistema de materiais deve ser avaliado em relação aos requisitos relevantes baseados na AASHTO-referenciados pelo DPWH. A documentação do material é um documento fundamental na licitação. Os compradores também podem revisar nossos guia para importação de tinta termoplástica para marcação rodoviária da Chinapara embalagem, amostras, quantidade e considerações de envio.

A equipe técnica da MATESTAR acredita que a fórmula filipina não pode copiar diretamente os materiais convencionais de fusão a quente dos antigos padrões nacionais. É necessário aumentar adequadamente a faixa do ponto de amolecimento, fortalecer o sistema anti{1}envelhecimento UV e adaptar-se às altas-temperaturas tropicais e ao ambiente-exposto ao sol das Filipinas; caso contrário, é provável que ocorra uma falha prematura.

A Figura 7 mostra o campo de marcação do MATESTAR, incluindo amostras de tintas de marcação-hot-melt de diferentes países, como AASHTO e BS.

A seleção de contas de vidro não deve ser rebaixada. Os grânulos pré-misturados e espalhados-na superfície devem ser usados ​​em combinação, sendo os grânulos revestidos a escolha preferida para espalhamento-na superfície. É claro que clientes com orçamentos específicos podem combinar contas de vidro espalhadas-na superfície a preços que variam de 300 a 600 USD/tonelada.

O controle de espessura é um problema comum em projetos de engenharia. Muitos projetos não conseguem atingir a vida útil projetada devido à espessura insuficiente do revestimento. Os supervisores do DPWH realizarão verificações pontuais na espessura do filme seco.

Status do mercado: Existem vários fornecedores de tintas para marcação rodoviária nas Filipinas, mas sua capacidade de produção é limitada. Uma grande quantidade de tinta-derretida a quente e esferas de vidro são importadas. Os produtos chineses têm uma vantagem de custo, mas devem aderir estritamente aos parâmetros técnicos do DPWH e não podem ser exportados diretamente usando o padrão doméstico JT/T280.

VI. Breves diferenças entre os padrões nacionais e os padrões DPWH das Filipinas

O padrão doméstico JT/T280 se concentra no clima temperado-subtropical da China, enquanto o DPWH filipino aumenta significativamente o índice de ponto de amolecimento e tem requisitos mais elevados de esfericidade do grânulo de vidro, refletividade inicial, anti-fluxo de alta-temperatura e resistência-à chuva. Nossa equipe técnica personalizatintas termoplásticas para marcação rodoviária para se adequar às condições específicas de diferentes países, que também é uma direção que estamos constantemente pesquisando, os padrões nacionais geralmente usam uma espessura de 1,8-2,0 mm, enquanto as estradas principais das Filipinas geralmente exigem revestimentos mais espessos. Além disso, o DPWH faz referência ao sistema anglo-americano e os seus itens e métodos de teste diferem um pouco dos padrões nacionais; portanto, testes de adaptação apropriados devem ser realizados antes da exportação.