O que determina a resistência ao desgaste da tinta termoplástica para marcação rodoviária?

Resposta rápida

A resistência ao desgaste da tinta termoplástica para marcação rodoviária não é determinada por um ingrediente. Depende do equilíbrio entreresina, cargas, tamanho do agregado, ponto de amolecimento, retenção de esferas de vidro e estrutura de marcação acabada.

Um material com ponto de -amolecimento- mais duro ou mais alto pode melhorar a resistência ao desgaste do tráfego, mas a dureza excessiva pode reduzir a flexibilidade, afetar a incorporação do cordão de vidro e aumentar o risco de rachaduras. Boa resistência ao desgaste, portanto, vem deequilíbrio da fórmula, não apenas tornando a tinta mais dura.

O que significa resistência ao desgaste para marcações rodoviárias?

A resistência ao desgaste descreve quão bem uma marcação do pavimento mantém sua superfície e espessura sob contato repetido do pneu.

A ASTM D913 avalia o desgaste da marcação do pavimento sob condições de serviço rodoviário, enquanto a ASTM D713 utiliza a exposição de campo para avaliar o desgaste juntamente com a retenção do cordão, retrorrefletividade e outras características de desempenho. Isso mostra um ponto importante:o desgaste não deve ser avaliado separadamente do desempenho geral da marcação em campo. 

Para marcações termoplásticas, o desgaste excessivo pode causar:

• perda de espessura de marcação;
• perda de esferas de vidro superficiais;
• menor retrorrefletividade;
• deformação superficial;
• intervalos de manutenção mais curtos.

1. Preenchimento e Saldo Agregado

A tinta termoplástica para marcação rodoviária contém resina, pigmentos, cargas minerais, areia de quartzo e, em muitas formulações, esferas de vidro misturadas.

O tipo, tamanho e proporção destes materiais sólidos afetam diretamente a resistência ao desgaste.

A areia de quartzo fornece parte da estrutura mecânica da marcação. Se a formulação utilizar muito pouco agregado adequado ou substituir muito agregado por carga mineral muito fina, a aplicação pode tornar-se mais fácil, mas a marcação final pode perder resistência mecânica.

Suas notas técnicas deixam isso claro: reduzir o tamanho da areia de quartzo simplesmente para melhorar o fluxo ou reduzir a sedimentação pode afetar negativamente a resistência ao desgaste e o desempenho de fissuração.

Princípio-chave

Um bom fluxo não significa automaticamente uma boa resistência ao desgaste.

A formulação deve manter estrutura agregada suficiente e ainda permitir uma aplicação estável.

2. A resina mantém o sistema unido

A resina é o principal aglutinante da tinta termoplástica para marcação rodoviária.

Seu trabalho é vincular:

• enchimentos;
• pigmentos;
• agregar;
• contas de vidro

em uma camada de marcação contínua.

Se o sistema ligante for insuficiente ou mal equilibrado, a superfície pode perder partículas mais facilmente sob o tráfego.

Contudo, simplesmente adicionar mais resina nem sempre é a resposta. O conteúdo de resina também muda:

• viscosidade de fusão;
• nivelamento de fluxo;
• ponto de amolecimento;
• flexibilidade;
• retenção de contas de vidro.

O nível correto de resina deve, portanto, corresponder ao sistema de enchimento e ao desempenho exigido na estrada.

3. O ponto de amolecimento afeta o desgaste em altas-temperaturas

O ponto de amolecimento indica a facilidade com que o material termoplástico começa a amolecer à medida que a temperatura aumenta.

Em geral:

Maior ponto de amolecimento → melhor resistência ao amolecimento em condições de pavimento quente.

Isso é útil em:

• climas quentes;
• altas temperaturas do pavimento;
• estradas-de trânsito intenso;
• áreas com travagens ou curvas frequentes.

Se a marcação ficar muito suave sob o trânsito, os pneus podem deformar-se ou desgastar a superfície mais rapidamente.

Mas o ponto de amolecimento énão é um parâmetro "maior é sempre melhor".

Um ponto de amolecimento excessivamente alto também pode levar a:

• fluxo de aplicativos mais fraco;
• flexibilidade reduzida;
• maior risco de rachaduras-em baixa temperatura;
• incorporação insuficiente de esferas de vidro.

Portanto, seu material técnico trata o ponto de amolecimento como um equilíbrio entre clima, tráfego, condições de construção e outras propriedades da formulação-e não como uma meta única a ser maximizada.

4. Dureza e flexibilidade devem ser equilibradas

Uma marcação precisa de dureza suficiente para resistir à abrasão do pneu.

Mas a dureza excessiva pode tornar o revestimento quebradiço.

Isso cria uma compensação-:

É por isso que uma formulação projetada para estradas com tráfego-quente e intenso pode não ser ideal para estradas mais frias com grandes mudanças de temperatura.

A resistência ao desgaste deve ser considerada juntamente com a resistência à fissuração.

5. A retenção de esferas de vidro faz parte do desempenho contra desgaste

A resistência ao desgaste não se trata apenas de a camada termoplástica permanecer na estrada.

A marcação também deve reter esferas de vidro na superfície suficientes para manter a visibilidade noturna.

Se a superfície for muito macia, o tráfego poderá pressionar, deslocar ou remover os grânulos.

Se a superfície for muito dura ou o encaixe do cordão for muito raso, os cordões podem não ancorar adequadamente e podem se perder rapidamente.

A ASTM D7942 trata o desempenho da marcação de pavimentos termoplásticos como uma combinação do material de marcação, óptica incorporada e desempenho em campo, em vez de avaliar apenas o aglutinante.

Portanto, uma marcação termoplástica durável precisa de:

• dureza superficial adequada;
• incorporação correta do cordão;
• boa ligação ao redor das contas;
• desgaste estável da camada termoplástica circundante.

6. A espessura da marcação também é importante

O desgaste remove material da superfície de marcação ao longo do tempo.

Uma camada termoplástica mais espessa fornece mais material antes que o tráfego passe pela marcação.

Porém, a espessura deverá seguir a especificação do projeto.

O simples aumento da espessura também pode aumentar:

• consumo de materiais;
• custo do projeto;
• tempo de resfriamento.

Portanto, a espessura não deve ser usada para compensar uma formulação fraca.

A abordagem correta é:

Espessura adequada + formulação adequada + aplicação correta.

7. As condições de trânsito alteram a taxa de desgaste

A mesma tinta termoplástica pode ter um desempenho diferente em estradas diferentes.

O desgaste é normalmente mais severo quando os veículos:

• freio;
• acelerar;
• vez;
• mudar de faixa;
• transportar cargas pesadas.

Locais típicos de alto-desgaste incluem:

• cruzamentos;
• áreas de pedágio;
• curvas acentuadas;
• estradas industriais;
• rotas-de caminhões pesados.

Os testes de serviço-rodoviário da ASTM também avaliam o desempenho da marcação sob exposição real ao tráfego porque as propriedades do laboratório por si só não podem prever totalmente o desgaste do campo.

O que causa baixa resistência ao desgaste?

Um ponto de amolecimento mais alto é sempre melhor para a resistência ao desgaste?

Não.

Um ponto de amolecimento mais alto geralmente melhora a resistência à deformação em altas-temperaturas, mas é apenas uma parte da formulação.

Se for empurrado demasiado alto, o material pode tornar-se mais difícil de aplicar e menos tolerante ao movimento do pavimento.

A melhor pergunta é:

O ponto de amolecimento é adequado ao clima local, à carga de tráfego e ao equilíbrio necessário entre resistência ao desgaste e flexibilidade?

Como os compradores devem avaliar a resistência ao desgaste?

Não julgue a tinta termoplástica para marcação rodoviária apenas pela dureza ou ponto de amolecimento.

Antes de escolher uma formulação, confirme:

nível de tráfego;

temperatura do pavimento;

clima local;

espessura de marcação;

desempenho de serviço necessário;

sistema de contas de vidro;

padrão do projeto.

Para projetos-de alto tráfego, a formulação deve equilibrar:

resistência ao desgaste + resistência ao calor + flexibilidade + retenção de contas de vidro.

As normas ASTM também distinguem diferentes propriedades de desempenho das marcações termoplásticas de pavimentos, incluindo desgaste, resistência ao impacto, adesão e óptica, reforçando que nenhuma propriedade representa a qualidade geral do material.

Perguntas frequentes

Mais resina torna a tinta termoplástica mais resistente-ao desgaste?

Não necessariamente. A resina é essencial para a ligação do sistema, mas a resistência ao desgaste depende do equilíbrio entre resina, agregado, cargas e outras propriedades.

Um ponto de amolecimento mais alto significa melhor tinta termoplástica?

Nem sempre. Um ponto de amolecimento mais alto pode melhorar a resistência-a altas temperaturas, mas a dureza excessiva pode reduzir a flexibilidade e afetar a aplicação.

Por que as contas de vidro desaparecem à medida que as marcações rodoviárias se desgastam?

O tráfego desgasta gradualmente a superfície termoplástica ao redor dos grânulos. A má incorporação do cordão ou a resistência superficial fraca podem acelerar a perda do cordão.

O termoplástico mais espesso é sempre mais durável?

A espessura pode prolongar o tempo antes do desgaste da marcação, mas não pode compensar a formulação deficiente ou a aplicação incorreta.

Conclusão final

A resistência ao desgaste da tinta termoplástica para marcação rodoviária é umproblema de equilíbrio de fórmula.

Depende principalmente de:

• estrutura de enchimento e agregado;
• aglutinante de resina;
• ponto de amolecimento;
• dureza e flexibilidade;
• retenção de contas de vidro;
• espessura de marcação;
• condições de trânsito.

A melhor formulação não é simplesmente a mais difícil.

É a formulação que permanece resistente ao desgaste do trânsitosem sacrificar a flexibilidade, o desempenho do aplicativo ou a retrorrefletividade-de longo prazo.